Fahrgastschiffe haben normalerweise sehr grosse Aufbauten mit breiten Fensteroeffnungen. Wenn es sich um Autofaehrschiffe handelt, haben sie ein oder mehrere Fahrzeugdecks ohne Querschotte, die zum Heck hin offen sind und oft auch zum Bug hin. Einige sind als Katamaran gebaut mit zwei schmalenSchiffskoerpern, verbunden durch eine breiten Aufbau: Alle fahren mit hoher Geschwindigkeit und Gewichtseinsparung steht bei diesen Schiffen an erster Stelle. Sie sind eng unterteilt, um den Auftrieb nach einer Kollision zu sichern. Alle diese Merkmale rufen Festigkeitsprobleme hervor, darunterbesonders das Problem, wie die Aufbauten zur Gesamt-Biegefestigkeit des Schiffes beitragen und der Einfluss der Fenster auf die Verringerung diesesBeitrages. Dieses Problem wird im vorliegenden Beitrag ausfuehrlich diskutiert, insbesondere die Verformbarkeit der Querschnitte, die Scherbeanspruchungs-Verformbarkeit von Seitenwaenden und Decks, Parameter, die das Aufbautenverhalten beeinflussen (Hauptabmessungen und Materialabmessungen der Aufbauten, abgestufte Seitenwaende der Aufbauten, Laenge der Aufbauten, Vertikalsteifigkeit der Aufbauten). Es wird eine Berechnngsmethode fuer das behandelte Problem vorgeschlagen und die Ergebnisse der Analyse werden in uebersichtlicher Form zusammengefasst
Passenger ships: contribution of superstructures to overall bending strength
Fahrgastschiffe: Beitrag der Aufbauten zur Gesamt-Biegefestigkeit
Bulletin Technique du Bureau Veritas, English Edition ; 77 , 4 ; 35-56
1995
22 Seiten, 12 Bilder, 14 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Französisch
Passenger ships: Contribution of superstructures to overall bending strength
Online Contents | 1995
|The design of superstructures for large passenger ships
Engineering Index Backfile | 1927
|Effect of superstructures on longitudinal strength of ships
Engineering Index Backfile | 1957
|Aluminum superstructures for ships
Engineering Index Backfile | 1952
|Streamlining superstructures of ships
Engineering Index Backfile | 1936
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