Hybridantriebe für Fahrzeuge bieten mit beiden unterschiedlichen Antriebseinheiten, Verbrennungsmotor und Elektromaschine mit dem zugehörigen Energiespeicher mehrere Betriebsmodi. Sie werden aber zunehmend, vor allem der parallele Hybrid, auch als Möglichkeit zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauches angesehen. Diese läßt sich dadurch erreichen, daß man den schlechten Teillastbereich des Verbrennungsmotors meidet und die Umwandlung der chemischen Energie des Kraftstoffes in mechanische Antriebsenergie an den Rädern optimiert. Bei der Auslegung eines 'Autarken Hybrid' (paralleler Antriebsstrang; Antrieb über gemeinsames Getriebe) stellt sich auch die Frage nach der Leistung der Elektromaschine. Mit zwei verschiedenen Verbrennungsmotoren, einem Turbo-Diesel-Direkteinspritzer und einem Ottomotor, ergab sich jeweils, daß ein Taktbetrieb nur unterhalb von etwa 5,5 kW kraftstoffsparend ist. Daraus ergibt sich, wenn man nur den Kraftstoffverbrauch betrachtet, eine sinnvolle Elektromotorleistung von etwa 6 kW. Im praktischen Fahrbetrieb sind für die optimale Auslegung auch noch andere Kriterien wie Häufigkeit des Umschaltens (Wechsel der Antriebseiheiten mit Startvorgang des Verbrennungsmotors), Wünsche nach höherer Beschleunigung und größeren fahrbaren Geschwindigkeiten im emissionsfreien Betrieb, zu geringe Zeitanteile für Fahrleistungen kleiner als 5 kW und daraus folgend nicht ausgeglichenen Ladebilanzen, Rekuperationsanteile im Schubbetrieb und der Energieverbrauch der Nebenaggregate, zu berücksichtigen.
Grundlagen für die Auslegung der Elektromaschine beim Autarken Hybrid
Basic elements for defining electric motor performance in parallel hybrid drives
Konstruktion ; 48 , 4 ; 109-113
1996
5 Seiten, 9 Bilder, 10 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Grundlagen fuer die Auslegung der Elektromaschine beim Autarken Hybrid
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