Es werden die Kosten und der Erhaltungsbedarf ländlicher Straßen bei unterschiedlicher Belastung durch LKW, Sattelzüge und Traktoren beschrieben. Sowohl Transportmenge als auch das Transportaufkommen (540 Mio. t jährlich zwischen Feld und Hof) sind seit dem 2. Weltkrieg gestiegen. Bei den Fahrzeugen stieg die zulässige Achslast von 8 auf 10 t, ebenso stieg die zulässige Geschwindigkeit. Sehr stark beeinflußt die Achslast, aber auch Bereifung, Kontaktflächendruck und Achslastschwankungen, die von Fahrgeschwindigkeit, Fahrbahnzustand und Fahrzeugschwingungseigenschaften abhängen, die Straßenbeanspruchung. LKW, Sattelzug und Traktoren mit Anhänger wurden mit Berechnungen hinsichtlich der Straßenbelastug verglichen. Leichtere Fahrzeuge beanspruchen die Straße weniger als schwere, Traktoren mit Anhänger weniger als LKW und Sattelzug. Wichtig ist die Anzahl der Achsen, auf die das Gesamtgewicht verteilt wird. Straßenschonend wirken doppelte Antriebsachsen, geringere Geschwindigkeiten, Zwillingsbereifung, geringer Reifenluftdruck und verbesserte Dämpfung und Federung schwerer Fahrzeuge. Entscheidend ist für die Wegebeanspruchung die Zusammensetzung des Fahrzeugkollektivs, nicht die Einzelfahrzeuge. Es läßt sich ein Erhaltungsbedarf für bituminös befestigte Wirtschaftswege von 4050 DM/km bei zusätzlichem Erhaltungsbedarf bei starker Beanspruchung berechnen. Zum Schutz der ländlichen Wege können Wege für allgemeinen Verkehr gesperrt werden, Gesamtgewichte und Geschwindigkeiten beschränkt werden.
Belastung ländlicher Straßen. Zur Wirkung erhöhter Achslasten und Fahrgeschwindigkeiten
Stress on farms roads. The effects of increased axle loads and transport speeds
Landtechnik ; 50 , 6 ; 328-329
1995
2 Seiten, 2 Bilder, 2 Tabellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Deckenstromschienen für hohe Fahrgeschwindigkeiten
IuD Bahn | 2011
|Dynamische Achslasten von Doppelachsen
TIBKAT | 1974
|Dynamische Achslasten von Doppelachsen
TIBKAT | 1973
|Optimale Achslasten im Werkbahnverkehr
Tema Archiv | 1973
|Achslasten an Stadtlinienomnibussen
Kraftfahrwesen | 1979
|