Als Beitrag zur Verbesserung der Emissionssituation im innerstädtischen Bereich wurden in den vergangenen Jahrzehnten verschiedene Antriebskonzepte für Stadtlinienbusse oder Kommunal-Lkw entwickelt und bewertet. Konzepte, die im Vergleich zum Dieselmotor deutliche Vorteile hinsichtlich Stickoxid- oder Partikelemission bieten, konnten sich bisher vor allem aus Kostengründen nicht durchsetzen. Die Arbeit befaßt sich mit der technischen Seite des Einsatzes von komprimiertem Erdgas (CNG-Antrieb = Compressed Natural Gas). Nach einer Beschreibung der Eigenschaften von Erdgas wird der MAN-Erdgasmotor E 2866 D vorgestellt. Basis ist ein bewährter Dieselmotor, von dem viele Bauteile unverändert übernommen werden. Dies ist eine Voraussetzung für eine kostengünstige und dauerhaltbare Lösung. Unterschiede sind dort zu finden, wo es die Zündung und Verbrennung erforderlich machen, d.h. im Zylinderkopf und Kolben. Der Brennraum wurde entsprechend den Anforderungen eines Otto-Motors ausgelegt, die Einspritzdüse gegen eine Zündkerze getauscht und die Einspritzpumpe durch einen Hochspannungszündverteiler ersetzt. Die Gemischbildung erfolgt außerhalb des Verbrennungsraumes in einem Mischer. Ein Gasdruckregler entspannt das komprimierte Erdgas auf Umgebungsdruck und stellt es so dem Gasmischer zur Verfügung. Die Motorleistung wird nicht über die Qualität der Zylinderfüllung, sondern über die Quantität geregelt. Zu diesem Zweck ist stromabwärts vom Gasmischer eine Drosselklappe installiert, die mit einem elektronischen Fahrpedal angesteuert wird. Zur Abgasreinigung wird ein Dreiwegekatalysator eingebaut. Näher betrachtet werden Motorwerte, Kohlendioxidemission und Energieaufwand.
Erdgasmotoren für Nutzfahrzeuge
1995
15 Seiten, 13 Bilder, 2 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Nahverkehr , Omnibus , Kommunalfahrzeug , Gasmotor , Erdgas , Dieselmotor , Emissionsminderung , Stickoxid , Teilchen (Atom) , Verdichten , Zylinderkopf , Verbrennungsraum , Brennkraftmaschinenkolben , Auslegung (Dimension) , Gemischbildung , Zündanlage , Gasdruck , Motorleistung , Leistungsregelung , Drosselventil , geregelter Katalysator , Kohlendioxid , Energieaufnahme
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