Das mit der Zündfrequenz pulsierende Moment des Verbrennungsmotors regt den gesamten Antriebsstrang zu Torsionsschwingungen an. Diese in das Getriebe eingeleiteten Drehschwingungen führen zu Klapper- und Rasselgeräuschen. Die Verringerung dieser Geräusche kann durch Maßnahmen innerhalb und außerhalb des Getriebes erreicht werden. Mit den externen Maßnahmen (z.B. Zwei-Massen- Schwungrad, Torsionsschwingungsdämpfer, Schwingungstilger, Kapselung) gelingt es jedoch nicht immer, eine zufriedenstellende Lösung zu finden. Viele interne Antiklappermaßnahmen wurden auf einem 'Rasselprüfstand' auf ihre Wirksamkeit hin untersucht. Häufig stehen dem erreichten Fortschritt in der Geräuschpegelreduzierung die Erhöhung von Verlustleistungen oder erhöhter Verschleiß gegenüber. Die Behandlung dieser Problematik erfordert eine Betrachtung des gesamten Triebstranges. Empirische Näherungsverfahren ermöglichen ein rasches, tendenzielles Abschätzen der durch Drehschwingung verursachten Klapper- und Rasselschwingungen. Im Beitrag wird das Geräuschverhalten einzelner Gangstufen unter Variation der für das Klappern maßgeblichen Parameter mit drei verschiedenen Näherungsverfahren aufgezeigt. Systematische Prüfstandversuche bestätigen die Möglichkeit, mit Näherungsverfahren das Geräuschverhalten von Getrieben hinreichend genau vorherzusagen. Bei diesen Untersuchungen sind neben der Bedeutung der Anregungsfrequenz, des Losradmassenträgheitsmoments und der Anregungsamplitude der wichtige Zusammenhang zwischen Axialund Verdrehflankenspiel für das Leerlaufklappern aufgezeigt worden. Während der Konzipierung eines Getriebes können Aussagen über das später zu erwartende Geräuschverhalten des Seriengetriebes gemacht werden.
Modellierung der Klapper- und Rasselschwingungen in Fahrzeuggetrieben
1995
16 Seiten, 11 Bilder, 1 Tabelle, 12 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Entwicklung von klapper- und rasselgeräuschfreien Fahrzeuggetrieben
Tema Archiv | 2008
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