Zur Geschwindigkeitsbegrenzung werden auf den Straßen Bodenschwellen montiert. Bei der Dimensionierung der Schwellen und der Fahrzeugfederung sollen ambivalente Ziele realisiert werden. Einerseits soll das Komfortgefühl bei einer erlaubten Geschwindigkeit gewährleistet werden, andererseits soll dem Fahrer bei Überschreiten der Geschwindigkeitsgrenze ein unangenehmes Gefühl vermittelt werden. Das Komfortgefühl ist umgekehrt proportional der vertikalen Beschleunigung des Fahrers. Die Bodenschwelle hat eine Kreisbogenform, die mit deren Höhe und Breite charakterisiert ist. Die Dämpfung der Federung wurde mit vier Parametern angegeben. Die optimale Form der Schwelle wurde so ausgelegt, daß bei der Geschwindigkeitsgrenze und bei Überschreitungen mit 50 % bzw. 100 % die maximale Beschleunigung im vorgeschriebenen Verhältnis zueinander standen. Danach wurden die maximalen Beschleunigungen durch optimales Anpassen der Federcharakteristik minimiert.


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    Titel :

    Alternate optimization of speed control hump for automobiles and automobile suspension (Minimization of each single objective function)


    Weitere Titelangaben:

    Die Optimierung von Bodenschwellen in bezug auf Geschwindigkeitsminderung und Fahrzeugfederung


    Beteiligte:
    Maemori, K.i. (Autor:in)


    Erscheinungsdatum :

    1995


    Format / Umfang :

    6 Seiten, 7 Bilder, 1 Tabelle, 20 Quellen



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Englisch





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