Zur Geschwindigkeitsbegrenzung werden auf den Straßen Bodenschwellen montiert. Bei der Dimensionierung der Schwellen und der Fahrzeugfederung sollen ambivalente Ziele realisiert werden. Einerseits soll das Komfortgefühl bei einer erlaubten Geschwindigkeit gewährleistet werden, andererseits soll dem Fahrer bei Überschreiten der Geschwindigkeitsgrenze ein unangenehmes Gefühl vermittelt werden. Das Komfortgefühl ist umgekehrt proportional der vertikalen Beschleunigung des Fahrers. Die Bodenschwelle hat eine Kreisbogenform, die mit deren Höhe und Breite charakterisiert ist. Die Dämpfung der Federung wurde mit vier Parametern angegeben. Die optimale Form der Schwelle wurde so ausgelegt, daß bei der Geschwindigkeitsgrenze und bei Überschreitungen mit 50 % bzw. 100 % die maximale Beschleunigung im vorgeschriebenen Verhältnis zueinander standen. Danach wurden die maximalen Beschleunigungen durch optimales Anpassen der Federcharakteristik minimiert.
Alternate optimization of speed control hump for automobiles and automobile suspension (Minimization of each single objective function)
Die Optimierung von Bodenschwellen in bezug auf Geschwindigkeitsminderung und Fahrzeugfederung
1995
6 Seiten, 7 Bilder, 1 Tabelle, 20 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Optimization of Speed Control Hump Profiles
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|Optimization of Speed Control Hump Spacing
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