Als Originaldokument nur Kurzmitteilung vorhanden, im wesentlichen wie folgt: Erste Waggons aus Faserbundwerkstoffen anstelle von Stahl und Aluminium wurden in der Schweiz vorgestellt. Es handelt sich um Waggons für einen neuartigen Gliederzug, mit dem bei Geschwindigkeiten bis 200 km/h eine neue Neigetechnik erprobt werden soll. Mit dem Wickelverfahren ist eine Technologie entstanden, die den Durchbruch auch in wirtschaftlicher Hinsicht verspricht. Mit Hilfe einer 25 m langen Wickelmaschine, in die sich Dorne mit bis zu 16 m Länge und 3,5 m Durchmesser einsetzen lassen, wird der Waggon aus einem Stück hergestellt. Die Wagenhülle entsteht, indem mit Kunstharz getränkte Glas- oder Kohlenstoffasern auf die rotierene Form aufgewickelt werden. Isolation, Elektro- und Luftkanäle sowie quer- und längsverlaufende Versteifungen werden bei diesem Vorgang bereits mit hergestellt, die Fenster- und Türöffnungen später ausgeschnitten. Erzeilt wurde eine höhere Festigkeit bei geringerem spezifischen Gewicht. Da die Wagenhülle aus einem Stück anstelle aus mehreren hundert in Handarbeit montierten Teilen hergestellt wird, liegt ein großes Einsparpotential vor allem in den Personalkosten und in der Herstellungszeit, die sich um die Hälfte veringern läßt. Schlechter sieht es mit dem Recycling aus. Nur 10 % bis 20 % des Materials lassen sich nach Zerkleinerung unmittelbar wieder nutzen, der Rest kann thermisch verwertet werden.
Abschied vom Metall im Waggonbau. Erste Eisenbahnwagen aus Faserverbundwerkstoff vorgestellt
VDI-Nachrichten ; 49 , 30 ; 16
1995
1 Seite, 1 Bild
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Verbundwerkstoff , glasfaserverstärkter Kunststoff , Carbonfaser , Trend (Entwicklung) , Innovation , technische Entwicklung , Eisenbahngüterwagen , Karosserie , Herstellungszeit , Fertigungsablauf , Kunstharz , Wickeln , Kunststoffwickelmaschine , Fertigung , Fließbild , Glasfaser , faserverstärkter Kunststoff , Rationalisierung
TIBKAT | 1985
|SLUB | 1985
|TIBKAT | 1977
|SLUB | 1967
|SLUB | 1977
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