Ziel der differenzierten Verkehrserschließung ist es, Lösungsmöglichkeiten für eine Entlastung der Ballungsräume vom motorisierten Individualverkehr bei gleichzeitiger Mobilitätssicherung aufzuzeigen. Sie zielt auf eine funktional abgestufte Kooperation von konventionellem Linienverkehr (Bus, Bahn), von flexiblen Bedienungsformen (z.B. Anruf-Sammeltaxen), von kombinierten Verkehrsformen (z.B. Park and Ride), von motorisiertem und nichtmotorisiertem Individualverkehr und von privatem Mitnahmeverkehr unter dem Dach eines regionalen ÖPNV-Bedienungskonzepts. Um ein solches integriertes Konzept wirksam zu realisieren, bedarf es neben der Bereitstellung eines Fahrtenangebots und einer intensiven Bewußtseinsbildung in erster Linie einer umfassenden Information über die zur Verfügung stehenden Verkehrsmittel. Dieses Mobilitätsmanagement soll notwendige Mobilitätsansprüche sichern und gleichzeitig ein auf umweltverträgliche Verkehrsmittelwahl gerichtetes Umdenken fördern. Mögliche Elemente dieses Mobilitätsmanagements sind: Mobilitätszentralen als logistisches Instrumentarium bei Verkehrszentralen, Mobilitätsberater im Außendienst, ressortübergreifende Mobilitätsbeauftragte bei kommunalen Gebietskörperschaften, Mobilitätskoordinatoren bei Arbeitgebern und Freizeiteinrichtungen, der Verkehrserziehungsdienst der Polizei, private Mobilitätsvereine zur Förderung von Car-Sharing und Car-Pooling sowie Mobilitätsmanager als Träger des politischen Marketings. Zugleich müssen Dienstleister im ÖPNV wesentlich intensivere Arbeit im Bereich Information und Beratung leisten, hier bieten sich dynamische Fahrgastinformationen und die persönliche Beratung von Fahrgästen an.
Neue Elemente eines zukunftsorientierten öffentlichen Nahverkehrs, Teil I
New features of a future oriented public transportation system. Part I
Verkehr und Technik ; 48 , 4 ; 115-120
1995
5 Seiten, 3 Bilder, 12 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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