Im Gegensatz zu mechanisch angetriebenen Kältemittelverdichtern für Fahrzeugklimaanlagen bieten elektrisch angetriebene Verdichter die Möglichkeiten den Kältemittelkreislauf weitestgehend zu hermetisieren und die Verdichterdrehzahl unabhängig vom Verbrennungsmotor zu regeln. An der TU München wurde der Einsatz eines elektrisch angetriebenen drehzahlgeregelten Prototyp-Hermetikverdichters der Firma Danfoss in einer ansonsten serienmäßigen Kälteanlage der 3er-Reihe von BMW untersucht. Die Versuchsergebnisse werden mit denen eines serienmäßigen, mechanisch angetriebenen Flügelzellenverdichters verglichen. Für den Einsatz in konventionellen Kraftfahrzeugen zeigt sich, daß dieser Hermetikverdichter dem konventionelle Verdichter hinsichtlich des Primärenergieverbrauchs unterlegen ist. Unter Berücksichtigung typischer Fahrsituationen wie Leerlauf, Stadtverkehr, Landstraße oder Autobahn liegt der Primärenergieverbrauch um etwa 50 % über demjenigen des mechanisch angetriebenen Flügelzellenverdichters. Lediglich bei der Klimatisierung von Elektrofahrzeugen bietet der elektrisch angetriebene Verdichter Vorteile. Im einzelnen wird zunächst eingegangen auf den eingesetzten Hermetikverdichter und auf die Versuchsdurchführung. Die gemessenen Betriebskennfelder für Kälteleistung, Antriebsleistung, Liefergrad und Kälteleistungszahl sind in Abhängigkeit von Druckverhältnis und Drehzahl angegeben und werden interpretiert. Zur Bewertung sind die Kälteleistungszahlen in einem weiteren Diagramm gegenübergestellt. Die Darstellung der Wirkungsgrade der mechanischen Antriebsleistung und der elektrischen Antriebsleistung des eingesetzten Kfz-Generators von Bosch belegen die Unterlegenheit des elektrischen Verdichterantriebs für verbrennungsmotorisch angetriebene Fahrzeuge.
Hermetikverdichter zur Fahrzeugklimatisierung
Hermetic compressor for automotive air conditioning
KI - Luft- und Kältetechnik ; 31 , 4 ; 173-177
1995
5 Seiten, 10 Bilder, 7 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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