Die japanische Werftengruppe NKK entwickelte ein Verfahren zur Analyse der Festigkeit von Flüssiggastankern bei Kollisionen, das nun für die quantitative Beurteilung der Beständigkeit eines NKK-Doppehüllentankers (290000 tdw) gegen Kollision genutzt wurde. Mathematische Grundlagen des Verfahrens, bei dem die Außenhaut als orthotrope Membran und die Versteifungen als Knickstäbe angesehen werden. In der Formel für die kritische Geschwindigkeit, die zu Ölverlust führt, sind das Deplacement der Schiffe und der wesentliche Einflußfaktor Kollisionspunkt (auf einem Rahmenspant oder in einem Feld) berücksichtigt. Die Ergebnisse belegen, daß die Fähigkeit zur Energieabsorption gegenüber einem Einhüllenschiff wesentlich größer ist und daß diese Fähigkeit mit zunehmender Seitentankbreite zunimmt. Für das Einhüllenschiff wurden 14 MJ, für 2 m Tankbreite (MARPOL-Mindestforderung) 33,2 MJ und für 3,74 m Breite 67,4 MJ ermittelt.
Collision resistance of an NKK double-hulled Tanker
Kollisionsfestigkeit eines NKK-Doppelhüllen-Tankers
NKK Technical Review ; 71 ; 31-38
1994
8 Seiten, 14 Bilder, 1 Tabelle, 10 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
SIGNALS - RAN receives double-hulled tanker
Online Contents | 2006
A new concept for double-hulled oil tanker
Tema Archiv | 1996
|Kometik -- Double hulled shuttle tanker for Hibernia Field
Online Contents | 1997
Lindenau: Double-hulled tanker for Republic of the Seychelles
Online Contents | 2002
The economics of double-hulled tankers
Online Contents | 1996
|