(Fortsetzung aus 33(95)2, S. 49) Der dynamische Verformungsweg der Fahrzeugvorbaustruktur wird als eine relevante Kenngröße für die Sicherheit von Leichtfahrzeugen betrachtet. Mit Hilfe des Simulationsprogramms MADYMO wird ermittelt, welche Verformungswege Leichtfahrzeuge aufweisen müssen, um dem 50 km/h-Wandaufprall gerecht zu werden. Im Simulationsmodell wird dabei ein einfaches Rückhaltesystem mit Dreipunkt-Automatikgurt verwendet. Für Leichtfahrzeuge mit einer dynamischen Verformung von 400 mm werden unter Berücksichtigung der Verzögerungsform die Grenzen der Kollisionsgeschwindigkeit im Wandaufprall ermittelt. Bei Untersuchungen von Fahrzeug-Fahrzeug-Kollisionen wurde festgestellt, daß die Insassen von leichteren Fahrzeugen bei der Kollision mit schwereren Fahrzeugen erheblich stärker gefährdet sind als die Insassen des schwereren Fahrzeugs. Das Risiko für die Insassen von Fahrzeugen der Masse 600 kg ist um den Faktor 3 bis 7 größer als für die Insassen von Fahrzeugen mit einer Masse von 2000 kg. Es wird dargelegt, daß die Struktur des leichten Fahrzeugs so stabil sein soll, daß im Innenraum keine Intrusionen auftreten können. Durch die steife Auslegung des kleinen Fahrzeugs erfährt das größere Fahrzeug die größeren Vorbaudeformationen und trägt damit einen großen Teil zur Energieumsetzung bei. (wird fortgesetzt)
Grenzen des Down-Sizing von Pkw unter Package- und Sicherheitsaspekten. Teil II
Package and safety aspects of down-sizing limits of passenger cars
Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik ; 33 , 4 ; 92-94
1995
3 Seiten, 6 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
dynamisches Verhalten , Aufprall , Aufprallversuch , Zusammenstoß , Unfallanalyse , Verkehrsunfall , Fahrzeugsicherheit , Karosserie , Auslegung (Dimension) , Verzögerung , Verformung , Kennwert , Fahrgeschwindigkeit , Energieaufnahme , Beschleunigen , Rechnersimulation , Simulationsprogramm , Personenkraftwagen
Grenzen des Down-Sizing von Pkw unter Package- und Sicherheitsaspekten
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