Zum Manövrieren von großen Schiffen wurde eine hydrodynamische Kupplung entwickelt. Sie ist ein Stellkupplung, womit die Propellerdrehzahl beliebig einstellbar ist. Gleichzeitig ist sie eine Schalt- und Anfahrkupplung. Der Antriebsmotor kann ohne Last bis zur vollen Drehzahl hochgefahren und erst dann belastet werden. Durch eine zusätzliche Welle und Kupplung ist es möglich, das Schiff sowohl vorwärts als auch rückwärts anzutreiben. Eine hydraulische Bremse wurde nicht an der Lastseite, sondern an der Antriebsseite montiert, so daß sie mit weniger Bremsmoment arbeiten kann. Durch Ändern des Öldrucks kann der Schlupf und dadurch die Drehzahl des Schiffpropellers geändert werden. Die Drehzahl wird mit einem PID-Regler mit festen Parametern geregelt. Die Reglerparameter wurden experimentell eingestellt, dazu wurde ein Handterminal an das Automatisierungssystem vorübergehend angeschlossen. Das Anfahren in Rückwärtsrichtung wurde ausführlich analysiert und der Verlauf der Stell- und Regelgrößen graphisch dargestellt. Durch Verwenden der neuen Stellkupplung wurde die Belastung des Antriebsmotors reduziert und das Manövrieren beschleunigt.
Oil-shear slip clutches give ship a shove or a nudge, as needed
Schiffmanövrieren mit großer und niedriger Geschwindigkeit durch Verwenden von ölgesteuerten, schaltbaren Schlupfkupplungen
Power Transmission Design ; 37 , 2 ; 29-32
1995
4 Seiten, 5 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Online Contents | 2010