Inspiriert durch NASA-Arbeiten an Flugzeugtragflaechen mit auf- oder abwaerts gebogenen Fluegelspitzen zur Wirkungsgradverbesserung, hat ein Team daenischer und deutscher Schiffbauingenieure den "Kappelpropeller" entwickelt. Nach Erstellung von mathematischen Grundlagen und Rechenprogrammen ander Technischen Universitaet Daenemerk fuer Propeller, deren Schraubenflaeche nicht durch eine gerade Linie erzeugt wird, wurden Modellversuche in Deutschland durchgefuehrt. Sie ergaben fuer ein Propellermodell eines grossen 25kn schnellen Containerschiffes eine Wirkungsgradverbesserung von 4% und eine Leistungseinsparung des Systems Propeller/Schiff von 2,8%. Leichtzur Saugseite hin gekruemmte Fluegel brachten die besten Ergebnisse hinsichtlich des Kompromisses zwischen Wirkungsgrad, Kavitation und Herstellung. Eine neu entwickelte Berechnungsmethode ermoeglicht den Entwurf von Propellern mit beliebiger Geometrie. Optimierungsreserven werden bezueglich Fluegelbelastung und Propellergeometrie einschliesslich Fluegelruecklage (Skew) gesehen. Abb.: Diagramme (Wirkungsgradverbesserungen freifahrender Kappelpropeller mit 2 verschiedenen Nabendurchmessern), Drahtnetz eines Kappelpropellers.';&&&
Unconventional geometry improves propeller efficiency
Unkonventionelle Geometrie verbessert den Propellerwirkungsgrad
Naval Architect ; Juli/Aug. ; E354-E357
1994
2 Seiten, 3 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Retrofit improves ferry propeller efficiency
Online Contents | 2010
Wiley | 2019
|Propeller maintenance – propeller efficiency and blade roughness
IOS Press | 1967
|Propeller maintenance -- Propeller efficiency and blade roughness
Engineering Index Backfile | 1967
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