Neue Bestimmungen der International Civil Aviation Organisation (ICAO) führen zu strengeren Geräuschgrenzwerten an Flugzeugen. Bei der zunehmenden Lebensdauer der Maschinen werden dadurch Konzepte zur nachträglichen Geräuschreduzierung erforderlich. Zwei Konzepte zum Unterschreiten der Grenzwerte kristallisieren sich heraus: Einerseits der Austausch der Antriebsaggregate gegen leisere und optimierte Aggregate; andererseits Nachrüstungssätze zur Geräuschminderung. Die Konzepte werden an verfügbaren Systemen für die Boeing B737 und B727 erläutert. Der Austausch des Antriebsaggregates bringt nicht nur den Vorteil des leiseren Antriebs, sondern auch der verbesserten Steigfähigkeiten, um die kritische Lärmzone schneller zu verlassen und des geringeren Brennstoffverbrauches. Die Nachrüstsätze zur Geräuschminderung erhöhen im allgemeinen das Flugzeuggewicht, was sich in einem bis zu 1% höheren Treibstoffverbrauch bemerkbar machen kann. Da etwa 1235 Maschinen des Typs B727 existieren, wird das Marktpotential als hoch eingeschätzt. Die Kosten für das Nachrüsten der Flugzeuge betragen ca. 1,5 bis 1,8 Mio Dollar, während der Austausch des Antriebsaggregates mit ca. 20 Mio Dollar gerechnet werden muß.
Airlines enter the hush zone
Fluglinien erreichen die Stillezone
Noise & Vibration Worldwide ; 25 , 11 ; 13-15
1994
3 Seiten, 2 Bilder, 1 Tabelle
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Online Contents | 1994
|Hush-hush project from Magirus
Kraftfahrwesen | 1981
|Online Contents | 2017
|Hush Hush : the story of LNER 10000
SLUB | 2010
|Online Contents | 2000