Zur Verbesserung des Verkehrs zwischen den Großstädten Toronto (Kanada) und Chicago (USA) wird unter dem St.-Clair-Fluß ein Eisenbahntunnel gebaut, der mit der Erddruckausgleichsmaschine (EPB) Lovat aufgefahren wird. Die EPB von 9,52 m Durchmesser hat einen 12,6 m langen Schraubenförderer von 1,2 m Durchmesser und soll den Tunnel bei 240 m/Monat Vortrieb auf 1,8 km Länge und 8,4 m Innendurchmesser in etwa 8 Monaten fertigstellen. Für jeden Ausbauring von 1,5 m Länge aus Fertigbeton werden aller 30 min bis 35 min 100 m2 Gebirge gewonnen und in drei Zügen zu je vier Förderwagen abgefördert. Bestleistungen von 12 Ringen (18 m) wurden an einem dreischichtigen Arbeitstag erreicht. Das Vortriebsschild der EPB Lovat wiegt 524 t bei 9,5 m Durchmesser und 10,25 m Länge. Der Schraubenförderer kann 318 m3/h Haufwerk aus der 60-m3-Ausbruchskammer abfördern. Ein voll computergesteuerter Datenspeicher überwacht den Betrieb der TBM einschließlich der acht EPB-Zellen in der Ausbruchskammer und legt den Betriebsdruck fest. Bei Abschalten der TBM wird die Ausbruchskammer entleert, so daß Kontrolle und Auswechseln verschlissener Ausbruchsmeißel möglich ist. Der Vortrieb unter dem Fluß ist im nicht abrasiven Ton nicht schwierig, aber der Schiefereinschluß bedeutet eine direkte Gefahr. Alles in allem kann aber gesagt werden, daß die TBM als EPB sich bei der Bewältigung der durch das Projekt gestellten speziellen Herausforderung gut bewährt hat.
St.Clai river progress
Tunnelbau im Bereich des St.-Clair-Flusses
World Tunnelling ; 7 , 4 ; N5-N11
1994
5 Seiten, 6 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
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