Jean Eiffel, bekannt durch seinen Turmbau in Paris, projektierte und baute 1880 den Bahnhof Principe Pio in Madrid wegen seiner Nähe zum Königsschloß architektonisch besonders künstlerisch. Unter dem Bahnhof lief später eine eingleisige U-Bahn, vorwiegend für den Güterverkehr. In den folgenden Jahren erforderte der wachsende Verkehr eine zweigleisige Verbindung und damit den Bau eines zweiten Tunnels. Das Projekt ist bekannt unter dem Namen Pasillo Verde. Die 9 km lange Strecke wurde mit der Erddruckausgleichsmaschine (EPB) Lovat M288SE von 7,38 m Durchmesser aufgefahren. Ein Problem war das geringmächtige Deckgebirge von 2,5 m bis 15 m genau unter den königlichen Parks, das berücksichtigt werden mußte. Geologisch ist das Gebirge sumpfig mit Sand, Kies und Ton. Die Tunnelsohle liegt über dem Grundwasserspiegel, so daß der Wasserzufluß gering war. Ausgebaut wurde mit 7 Segmenten von 16 t Masse aus Spannbeton, die mit einem Kran gesetzt und mit Sand-Zement-Mischung hinterfüllt wurden. Das Haufwerk wurde über eine Rampe abgefördert und auf Halde gelagert. Die Tunnelsohle wurde mit 1 m dickem Beton ausgegossen für den späteren Gleiseinbau. Zu berücksichtigen waren beim Vortrieb die unter dem Königsschloß laufenden Leitungen für Wasser, Abwasser und Energie. Die EPB-Maschine lief dreischichtig rund um die Uhr in einer Fünftagewoche mit 15 Mann/Schicht Personal. Die Vortriebsrate lag zwischen 20 m/d und 30 m/d. Ein Ausbauring wurde in 20 min gesetzt. Aller 3 min wurden die Position der EPB-Maschine elektronisch kontrolliert und Abweichungen korrigiert. Das System wird als teuer, aber effektiv eingeschätzt.
Pasillo Verde
Bau des U-Bahn-Tunnels von Pasillo Verde (Spanien)
World Tunnelling ; 7 , 3 ; 91-94
1994
3 Seiten, 6 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
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