Bericht über ein Teilprojekt für die Erweiterung der Athener U-Bahn, das als Pilotprojekt die bodenmechanischen Untersuchungen, das zweistufige Auffahren und Ausbauen eines 902 m langen doppelgleisigen Tunnels von 8,54 m lichter Breite unter dichtbebautem Stadtgebiet umfaßt. Die Überlagerung beträgt zwischen 7 m und 13 m. Nach Erkundung der Geologie und Hydrologie des Gebietes entschied sich die Leitung des griechisch-deutschen Joint Ventures zur Anwendung der Neuen Österreichischen Tunnelbauweise (NÖT), die eine flexible Anpassung des Projektes an die wechselnden Gebirgsbedingungen erlaubt. Die Projektierung beruhte auf Bohrlocherkundung, aus verschiedenen Berechnungen, darunter der Methode finiter Elemente sowie Extensiometerüberwachungen, deren Ergebnisse gut übereinstimmten. Die Lithologie des angetroffenen Gesteins bestand aus 15 % Kalkstein, 25 % Schiefer und 60 % vulkanischem Gestein. Zum geplanten Tunnelportal wurde eine offene Rampe mit einem Gradienten von 15 % durch sandige Sedimente aufgefahren, die Böschungen wurden abgeschrägt und gesichert. Nach wenigen Metern Auffahrung des oberen Tunnelquerschnitts mit der Vortriebsmaschine WAV 178 von Westfalia-Becorit wurde massiver Kalkstein angetroffen, der den Übergang zum Sprengvortrieb erzwang. Der nach 17 m angetroffene weiche Schiefer erlaubte den Einsatz der NÖT: vorläufige Hangendsicherung durch Spritzbeton in zwei Stufen, Einbringen von Betonankern (einschließlich Zugversuchen). Mit Abstand zur Ortsbrust wurde der endgültige, stark armierte und wasserdichte Betonausbau zusammen mit einer Kunststoffolie eingebracht.
Design and construction of the pilot tunnel for the Athens metro
Projektierung und Bau des Pilottunnels für die Athener U-Bahn
Felsbau ; 11 , 4 ; 192-196
1993
5 Seiten, 13 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
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