Das Seitenleitwerk bei Hubschraubern hat seine Vorteile beim raschen Vorwärtsflug, beim Wechsel vom Schwebe- zum Vorwärtsflug wird es von der Rotor-Wirbelströmung überstrichen, was ein Gegensteuern des Piloten erfordert. Die Firmen Bell, Sikorski, McDonnell Douglas lösten dieses Problem durch Vorwärtsneigen der Flächen, variablen Anströmwinkel-Stabilisator usw. Näher beschrieben sind die konstruktiven Lösungen beim britisch-italienischen Transporthubschrauber EH-101 (zwei waagrechte kleine Stabilisatorflächen, die die Vorwärtsflugstabilität etwas beeinträchtigen) und die ähnliche Lösung beim Eurocopter Tiger, ferner die Nachteile durch das Nasen-Neigungsmoment und die erhöhte Materialermüdung der Hauptrotorwelle. Die Abhilfemaßnahme der Flächenpositionsverlagerung nach vorn vermindert zwar das Biegemoment im Rotormast, verringert aber die Schwebeleistung, ergibt auch Spannungen beim Schweben, reduziert den Stabilisierungseffekt usw. Sie ist nicht zufriedenstellend. Am besten ist die Lösung der zwei verkleinerten Flächen am bisherigen Platz. (Bühn)
The horizontal tail: A good news/bad news design
Hubschrauber-Seitenleitwerk, gute und schlechte Neuigkeiten
Rotor and Wing ; 28 , 1 ; 76-78
1994
2 Seiten, 3 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
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