(Forts. aus Heft 33/93, S.477-478). Eingegangen wird auf die Spurverengung einer Kranbahn durch Stützenverformung, in Sonderheit auch aus der elastischen Verformung des die Stützenfundamente tragenden Erdreiches, und eine extreme Form des Schienenverschleißes nach siebenjähriger Aufliegezeit einer DDR-Kranbahn. Fazit: Sind die Laufräder von Haus aus etwas härter als die Schiene, reichen die gewalzten Krümmungsradien des Schienenkopfes aus, und die Laufräder formen sich auf der Schiene das ihnen entsprechende festigkeitsoptimale Rollfächenprofil selbst. (HKo)


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    Titel :

    Festigkeitsoptimale Rollfächenprofile von Rad und Schiene bei Kran- und Katzfahrwerken (Teil 3)


    Beteiligte:
    Warkenthin, W. (Autor:in)

    Erschienen in:

    Hebezeuge und Fördermittel ; 33 , 12 ; 533-534


    Erscheinungsdatum :

    1993


    Format / Umfang :

    2 Seiten, 2 Bilder



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch






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