(Forts. aus Heft 33/93, S.477-478). Eingegangen wird auf die Spurverengung einer Kranbahn durch Stützenverformung, in Sonderheit auch aus der elastischen Verformung des die Stützenfundamente tragenden Erdreiches, und eine extreme Form des Schienenverschleißes nach siebenjähriger Aufliegezeit einer DDR-Kranbahn. Fazit: Sind die Laufräder von Haus aus etwas härter als die Schiene, reichen die gewalzten Krümmungsradien des Schienenkopfes aus, und die Laufräder formen sich auf der Schiene das ihnen entsprechende festigkeitsoptimale Rollfächenprofil selbst. (HKo)
Festigkeitsoptimale Rollfächenprofile von Rad und Schiene bei Kran- und Katzfahrwerken (Teil 3)
Hebezeuge und Fördermittel ; 33 , 12 ; 533-534
1993
2 Seiten, 2 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Festigkeit , Rad , Kran , Fahrzeugfahrwerk , Verformung , Verschleiß , Seitenkraft