LKAB, Schwedens größter Eisenerzexporteur, fördert in den Gruben Malmberget und Kiruna 19 Mio t/a. Mamberget steuerte 1992 6.6 Mio t bei. Eine weitere Produktivitätssteigeung soll durch die Verbesserung der Produktqualität und die drastische Verringerung der Transportkosten erreicht werden. Damit soll die Wettewerbssituation gesichert werden. Ein neues untertägiges Transportsystem soll die oprativen Kosten senken. Den Transport des Haufwerkes zu den Brecherstationen bewältigten bisher 10 Volvo- und 2 Mercedes-Trucks. Seit 1989 wurden neue Lösungen gesucht - größere Trucks. Die Firma SISU Auto, Finnland, entwickelte daraufhin in nur einem Jahr den Truck Mammut SRM 450 CKS mit einer Ladekapazität von 120 t. Er besitzt ein mehrachsiges lenkbares Fahrgestell. Der Auflieger ist lenkbar und vierachsig. Um exzessive Achslasten (z.B bei Fahrbahnunebenheiten) zu vermeiden, wurde ein Lastausgleichssystem entwickelt. Das effektive Ladevolumen beträgt 44.5 m3, die Auskippzeit aufgrund von 3 schnellgehenden Hydraulikzylindern 40 s. In Malmberget hat der Truck schon 1400 Betriebsstunden geleistet. Er transportierte 500 t Erz in der Stunde. Der Kraftstoffverbrauch ist gegenüber der herkömmlichen Technik gesunken. SISU plant einen 35-Tonnen-Truck, dessen Konstruktion schon weit fortgeschritten ist.
Malmbergets Mammoth
Malmbergets Mammut
World Mining Equipment ; 17 , Jan ; 27-29
1993
3 Seiten, 3 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
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