Die Neubaustrecke (NBS) Nürnberg-Ingolstadt befindet sich im Stadium der Planfeststellung. Sieben der derzeit neun geplanten Tunnel durchörtern oder berühren Karstformationen des fränkischen Jura. Örtliche Besonderheiten und verschiedene geplante Neuerungen, wie z.B Einheitsprofil, vergrößerte Blocklänge, Notausgänge und modifizierte Systeme zur Begrenzung der Wasserdrücke werden aufgezeigt. Die für 250 km/h trassierte Neubaustrecke - mit Optionen für spätere 300 km/h - ist für den schnellen Reiseverkehr und auch für schnellen leichten Güterverkehr konzipiert und weist damit maximal 20 Promille Längsneigung auf. Das planerische Konzept des Tunnelvortriebes stützt sich dabei auf die bewährte Abfolge: Kalottenausbruch und jeweils nachlaufender Strossen- und Sohlenausbruch. Tunnel mit geringer Überdeckung werden in offener Bauweise als massiver Rechteckrahmen erstellt. Alle bergmännisch aufzufahrenden Tunnel sollen gemäß des derzeitigen Planungsstandes, mit der 'Neuen Österreichischen Tunnelbauweise' (NÖT), mit bewehrter Spritzbetonaußenschale, Stahlbögen und Gebirgsankern erstellt werden. Die maximalen Ausbruchsquerschnitte liegen je nach den Gebirgsverhältnissen bei 140 bis 160 m2. Aus Gründen des Brand- und Katastrophenschutzes und zur Vermeidung spezieller Rettungszüge, werden ca alle 1000 m im Tunnel Notaugänge angeordnet. Die Notausgänge erhalten in der Regel Schleußen und sind teilweise mit Straßenfahrzeugen befahrbar. (Zweisprachiges Dokument: Deutsch/Englisch).
Die Tunnel der Neubaustrecke Nürnberg-Ingolstadt - Planungsstand
The tunnels on the Nuremberg-Ingolstadt new railway route - state of planning
Tunnel ; 12 , 4 ; 198-203
1993
6 Seiten, 3 Bilder, 1 Tabelle
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch , Englisch
Neubaustrecke Nürnberg - Ingolstadt
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