Freiflugversuche sind zwar teuer, aber für die Entwicklung von Laminarflügeln unerläßlich. Hierfür sind neue, fortschrittliche, windkanal- und fluggetestete Meßsysteme erforderlich. An der TU Darmstadt wurde hierfür das zweisitzige Meßflugzeug Grob G 109 b eingesetzt, das längere Zeit mit gestoptem Motor fliegen kann, was Meßfehler durch Propellerschwingungen und elektronisches Generator-Rauschen ausschließt. Versuche wurden am Flügelprofil E 580 mit außen angebauter Anblasdüse und Meßgondel durchgeführt. Erprobt wurden Heißfilm-, Piezofolien-, Tripel-Prestonrohr-Geräte, Halbleiter-Laser-Doppler-Anemometer (Universität Erlangen) und das näher beschriebene einheitliche, bordgestützte Datenerfassungssystem mit VME BUS (TU Berlin). Näher eingegangen ist auf die Entwicklung eines Mehrsensor-Heißfilm-Meßgeräts u.a. zur Messung von Grenzschichtinstabilitäten und Strömungsübergängen und auf deren Oberflächen-Scherspannungs-Eichung (TU Aachen), auf die weiteren o.e. Meßgeräte (TU Berlin) und auf die angegebenen und diskutierten Meßergebnisse. (Bühn)
In-flight measuring techniques for laminar flow wing development
Freiflugmeßtechniken für die Laminarflügelforschung
Zeitschrift für Flugwissenschaften und Weltraumforschung ; 17 , 5 ; 294-310
1993
17 Seiten, 40 Bilder, 20 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Laminar-flow wing makes its first flight
Engineering Index Backfile | 1962
NTIS | 1989
|Flight test measurement techniques for laminar flow
TIBKAT | 2003
Laminar-flow wing construction
Engineering Index Backfile | 1947
|Emerald Group Publishing | 1999