Das gesamte Vereina-Projekt besteht aus drei Tunneln: dem 19058 m langen Vereinatunnel, dem 2160 m langen Zugwald-Tunnel und dem 300 m langen Verbindungstunnel Sasslatsch im Engadin. Die Vortriebsarbeiten werden im wesentlichen mit einer von der Wirth Maschinen- und Baggergerätefabrik speziell für die Bedingungen des Vereinatunnels konzipierten Vollschnittmaschine durchgeführt. Der Vereinatunnel wird derzeit von beiden Portalen aus konventionell aufgefahren, etwa ab Tunnelmeter 2000, mit Ende des zweigleisigen Abschnittes, wird die TBM den Vortrieb übernehmen (kreisförmiges Profil von 7,64 m Durchmesser). Der Durchschlag ist für Mitte 1997 geplant. Etwa zwei Drittel des Tunnelgebirges liegen in der Silvetta-Decke, deren grundsätzlicher Aufbau bekannt ist (vorwiegend günstiges Tunnelgebirge). Sondierungsbohrungen erbrachten weitere Kenntnisse, Kluft- und Bruchzonen sind zu erwarten. Das Haufwerk wird bei den Bohr- und Sprengarbeiten mit Dumpern abgefördert und das Haufwerk vom TBM-Vortrieb wird per Bahn abgefahren. Teile des Haufwerkes werden aufgearbeitet und als Zuschlag im Beton zur Herstellung der Sohlentübbinge verwendet. (Zweisprachiges Dokument: deutsch/englisch).
Vereinatunnel: Auch im Winter zügig nach St. Moritz
Vereina Tunnel: no trouble reaching St. Moritz even in winter
Tunnel ; 12 , 3 ; 132-140
1993
6 Seiten, 10 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch , Englisch
Zügig auch über die europäischen Grenzen hinweg
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