Im Dezember 1992 begannen Frankreich (Aerospatiale), Deutschland (MBB) und England (Westland) mit der 2. vierjährigen Entwicklungsphase des europäischen Hubschraubers Eurofar mit zwei Schwenktriebwerken am Ende einer Hochdecker-Tragfläche, ähnlich der US-Ausführung Bell Boeing V-22 Osprey. Die 1. Phase hatte mit Windkanaltests usw. die Durchführbarkeit des Projekts ergeben. Eurofar befördert 30 Passagiere und 3 Mann Besatzung in einer Höhe von 7500 m, wiegt 13600 kg, steigt mit 11 m/sec, besitzt in etwa das Leitwerk der Do-328, ein vorteilhaftes Schwenktriebwerk (bis zu 100 deg von der Horizontalen) mit teilweise mitgeschwenktem Getriebe. Die übrigen technischen Daten sind angegeben. Z.B. sind beide Triebwerke durch eine Welle im Flügel verbunden, ist eine Autorotationslandung möglich. Bereits untersucht wurden die erforderliche Infrastruktur, Sicherheit, Umweltschutz, z.B. durch ein Mikrowellen-Landesystem, die Märkte, Kosten, militärische Anwendung usw. (Bühn)
Another step forward for Eurofar. Tiltrotor technology
Ein neuer Schritt vorwärts beim europäischen Hubschrauber-Projekt Eurofar mit Schwenktriebwerken
Rotor and Wing ; 27 , 8 ; 40-42
1993
2 Seiten, 1 Bild, 1 Tabelle
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Folding Tiltrotor Technology Demonstrator - The Next Step for Tiltrotor Technology
SAE Technical Papers | 1985
|Emerald Group Publishing | 1988
|Time for Tiltrotor - Tiltrotor technology comes of age
Online Contents | 1999