Es wird ein neues Dieselmotorkonzept für den Antrieb von Nutzfahrzeugen vorgeschlagen, dessen Konstruktionsmerkmale besonders die Ausbildung des Zylinder-Kurbelgehäuses, die Anordnung und Ausführung der nassen, leicht wechselbaren Zylinderlaufbüchse in Verbindung mit einem Einzel-Zylinderkopf, dessen Befestigung und die Zylinderkopf-Brennraum- und Restflächendichtung betreffen. Die Motorausrüstung wurde mit einer integralen Motorbremse ausgerüstet. Vorteile bringt die vorgestellte Bauart durch hohe Leistungsdichte bei großem Hubvolumen mit günstigen äußeren Abmessungen und niedrigem spezifischen Gewicht. Die Versuche ergaben auch die Eignung für Hochdruckverbrennung mit hohen Spitzendrücken. Das ist die Grundlage der Wirtschaftlichkeit, niedriger Emissionswerte und des guten Kaltstart- und Kaltlaufverhaltens. Die Laufbüchsen sind im bauartbedingt steifen Zylindergehäuse auf einer Länge von 126 mm schwingungsfest eingespannt. Die Krafteinleitung in die Zylinderlaufbüchse und den Restflächenbereich der Zylinderkopfdichtung erfolgt dosiert über eine Stahl-Fließring-Brennraumdichtung. Servicefreundlichkeit ist durch Nachzugsfreiheit der Zylinderkopfdichtung, leicht demonstrierbarer Einzel-Zylinderköpfe und problemlos auswechselbarer naßer Zylinderlaufbüchsen gegeben. Die neuartige, integrale Motorbremse arbeitet durch Kombination der Bremswirkungen aufgrund des Auslaß-Zwischenhubes im Kompressionstakt und konventioneller Auspuffbremse.
Konstruktive Untersuchung einer kompakten Dieselmotorenbauart für Nutzfahrzeuge mit integrierter Motorbremse
1992
74 Seiten, 39 Bilder, 10 Tabellen, 10 Quellen
Hochschulschrift
Deutsch
Entwicklung und Test einer Zweitakt Motorbremse fuer Nutzfahrzeuge
Kraftfahrwesen | 2016
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