Die Tragflügel eines Flugzeugs, an deren Enden schwenkbare Kipprotoren sitzen, sind beim Vorwärtsflug vorteilhaft, beim senkrechten Aufsteigen und im Schwebeflug behindern sie aber die nach unten gerichteten Strömungskräfte. Das muß bei der aerodynamischen Konstruktion berücksichtigt werden, wie sich auch an der Kräftebilanz des Bell Boeing V-22 Osprey und dessen Tragflügelumströmung zeigt, die an einem Modell 1:1 durch die NASA an deren Windkanal mit den Abmessungen 12,2 m x 24,4 m ermittelt wurden. U.a. wurde bewiesen, daß nur ein Tragflügel unter einem Rotor nicht gänzlich schädlich ist, sondern z.B. bei geringem Abstand den Schub um 3 % erhöht. Bei zwei Flügeln und zwei Rotoren sinkt der Schub im 1% im Vergleich mit zwei isolierten Rotoren. Der aerodynamische Verlust beträgt beim V-22 Flügel etwa 8 - 10 % das Rotorschubs. Auch die Flügelklappe spielt eine Rolle, wie Druckmessungen am Profil ergaben. Der Einfluß gegenläufiger Rotoren ist angeführt. (Bühn)
Tiltrotor Download in hover
Die nach unten gerichtete Kraft von Kipprotoren beim Schwebeflug
Rotor and Wing International ; 27 , 1 ; 60
1993
1 Seite, 3 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
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