Zunächst werden Vorspur, Sturz und Lenkachse definiert. Für die Messung der Winkel in der Fahrbahnebene, also der verschiedenen Vorspurwinkel, lassen sich die Meßverfahren danach einteilen, auf welche Weise das Bezugssystem gebildet wird. Man kann unterscheiden zwischen Verfahren ohne festes Bezugssystem, mit äußerem Bezugssystem und mit innerem Bezugssystem. Bei Meßgeräten mit äußerem Bezugssystem sind die Meßeinrichtungen für die einzelnen Räder auf einem Meßplatz fest montiert und zueinander ausgerichtet, so daß das Bezugssystem mit dem Meßplatz starr verbunden ist. Demgegenüber wird bei Geräten mit innerem Bezugssystem das Bezugssystem aus der gegenseitigen räumlichen Lage der einzelnen Meßrichtungen zueinander berechnet. Das für die Sturzmessung verwendete Meßverfahren richtet sich nach dem jeweils für die Spurmessung verwendeten Verfahren. Da die Sturzmessung bei gelenkten Rädern bei einem bestimmten Vorspurwert durchgeführt werden muß, ist für die Sturzmessung immer auch eine Einrichtung zur Messung der Spur erforderlich. Die Daten der Achsgeometrie, die die Leckachse beschreiben, sind schwerer zu messen als die Vorspur und Sturz. Die Achse kann eingestellt werden, wenn zusätzlich zu Vorspurwinkel und Sturz eine einzelne Meßgröße für die Lenkachse gemessen und eingestellt wird. Da der Nachlaufwinkel am einfachsten zu messen ist, wird dieser verwendet. Bei den meisten Achsmeßgeräten wird der Nachlaufwinkel mit Hilfe der Sturzänderung zwischen zwei difinierten Einschlagwinkeln gemessen.
Aspekte der Achsvermessung
1991
29 Seiten, 12 Bilder, 6 Quellen
Aufsatz/Kapitel (Buch)
Deutsch
Achsvermessung - Grundlegende Neuerung
Kraftfahrwesen | 1978
|Das Geschaeft mit der Achsvermessung
Kraftfahrwesen | 1983
|Achsvermessung an Nutzfahrzeugen - wie oft, womit, warum?
Kraftfahrwesen | 1981
Stimmt die Lauf-Richtung? Achsvermessung am Nutzfahrzeug
Kraftfahrwesen | 1977
|Springer Verlag | 2021
|