Gegenstand der Untersuchung waren lose mitlaufende Schalträder und Synchronisierungsteile. Zur Beschreibung der Loseteilschwingungen wurde das einfachst-mögliche Modell entwickelt. Mit dem Einfachst-Klappen-Modell werden die Schwingungen eines einzelnen Losteils berechnet. Die Stöße an den Spielgrenzen werden mit dem elementaren Stoßgesetz kinematisch beschrieben, das Losteil hat nur einen Freiheitsgrad. Zur quantitativen Bestimmung der Geräuschanregung werden die bei den Stößen auftretenden Impulse summiert und zeitlich gemittelt. Der Ansatz zur Berechnung der Geräuschpegel mit dem Einfachst-Klapper-Modell wurde mittels zahlreicher Messungen überprüft. Die am Prüfstand gemessene qualitative Abhängigkeit des Klapperpegels von verschiedenen Parametern stimmt grundsätzlich mit den Ergebnissen der Berechnung überein. Parameterstudien auf der Grundlage des Einfachst-Klapper-Modells führten zu einer globalen Lösung und somit zu quantitativen Aussagen für jeden der Modellparameter bezüglich des zu erwartenden Geräuschpegels. Zur Berechnung der Geräuschanregung ist somit keine Rechnersimulation der Loseteilschwingungen mehr notwendig. Die grundsätzlichen Untersuchungen wurden mit sinusförmiger Anregungsfunktion durchgeführt. Bei nicht-sinusförmiger Anregung ergeben sich, sofern man sich auf realistische Torsionsschwingungsverläufe beschränkt, keine wesentlich anderen Geräuschpegel. Zur Beschreibung einer Anregungsfunktion genügt es deshalb, nur die Zündfrequenz des Motors und die Winkelbeschleunigungsamplitude der Getriebewellen anzugeben.
Klappern und Rasseln von Fahrzeuggetrieben
1991
131 Seiten, 80 Bilder, 9 Tabellen, 45 Quellen
Report
Deutsch
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