Es wurden zwei Verfahren aufgezeigt, den Kraftstoffverbrauchsanteil der Nebenaggregate am Gesamtverbrauch eines Fahrzeugs zu bestimmen und daraus Folgerungen für bessere, verbrauchsgünstigere Alternativkonzepte abzuleiten. Es konnte gezeigt werden, daß bei den relativ geringen Anteilen der Nebenaggregate am Kraftstoffverbrauch nur durch eine Methode, die die notwendige Antriebsenergie für die Nebenaggregate weitestgehend aus den bisher in der Regel nicht genutzten Verlusten des Fahrbetriebs deckt, eine nennenswerte Verbrauchsreduzierung zu erreichen ist. Diese Methode, bestimmte Nebenaggregate nur in den Schubphasen zu betreiben und den Bedarf des Fahrzeugs an Hilfsenergie in den anderen Fahrphasen aus Speichern zu gewährleisten, verspricht beim Stadtlinienbus in besonderem Maße, aber auch bei anderen Fahrzeugen, eine nennenswerte Verbrauchsminderung. (Reihe 12: Verkehrstechnik/Fahrzeugtechnik)
Wirkungsgradverbesserungen von Fahrzeugantrieben durch eine bedarfsorientierte Auslegung der Nebenaggregate und ihrer Antriebe
Fortschrittberichte VDI ; Reihe 12 , Aug ; 1-130
1991
130 Seiten, 65 Bilder, 4 Tabellen, 8 Quellen
Report
Deutsch
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