Der neue Motor wurde auf der Basis des 2,0-l DOHC 8-Ventil-Motors entwickelt. Mit der Vierventiltechnik sollte primär die Leistung angehoben werden. Hier wird vor allem auf den 16-Ventil-Zylinderkopf und den Gaswechsel eingegangen. Da der Motor im Escort quer eingebaut wird, mußte die Ölwanne neu gestaltet werden. Die Kurbelwelle wurde verstärkt. Auch der Massenausgleich mußte vergrößert werden, was das Gewicht der Kurbelwelle um 10 % erhöhte. Der Drehschwingungsdämpfer wurde neue abgestimmt. Die bewährte Kolbenringbestückung reduziert den Ölverbrauch auf weniger als 0,1 1/1000 km. Der Zylinderkopf wurde völlig neu entwickelt. Der Gußrohling erhielt eine festigkeitssteigernde Wärmebehandlung. Die hohe spezifische Leistung erforderte weitere Maßnahmen zur Toleranz-Einengung. Die aufwendige Bearbeitung der Ventilstößel, Nocken und Nockenwellen wird beschrieben. Die Einspritzventile haben seitliche Kraftstoffzufuhr. Die Geometrie der Einlaßkanäle, Saugrohrabstimmung, Leerlaufstabilität, Motormanagement und Fahrleistung sind weitere Themen.
Der 2,0-l 16V-Motor für den neuen Ford Escort RS 2000
The 2.0 l 16-valve engine for the new Ford Escort RS 2000
Motortechnische Zeitschrift ; 52 , 10 ; 502-507
1991
6 Seiten, 11 Bilder, 2 Tabellen, 3 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Der 2,0-l 16V-Motor fuer den neuen Ford Escort RS 2000
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