Für die Versuche wurden Prüfbleche aus feuerverzinktem Stahl und dem Stahl St 120, wie sie für den Fahrzeugbau üblich sind, verwendet. Als Lackierung wurde eine Drei-Schichtlackierung aufgebracht, bestehend aus KTL-Grundierung, Füller und Decklack. Auf den verzinkten Blechen als Träger wurden alle möglichen Kombinationen von Grundierung, Füller und Decklack untersucht. Dabei wurde festgestellt, daß mit zunehmender Gesamtdicke des Schutzsystems sich die korrosionsschützende Wirkung verbessert. Mechanische Lackeigenschaften lassen sich gut mit Hilfe der dynamisch-mechanischen Thermoanalyse bestimmen. Als Kenngröße erhält man die sogenannte Glasübergangstemperatur. Eine andere Methode zur Bewertung des Korrosionsschutzverhaltens von organischen Beschichtungen stellt die Impedanzmessung dar. Aufgrund der lacktechnologischen Bewertungen und anderer Prüfungen stellt sich als das beste Lacksystem mit der geringsten Korrosion das System mit der KTL 1, dem Füller F2 PUR und dem PUR-Decklack 1 heraus. Zur Beseitigung später auftretender Korrosion sind sehr hohe Instandsetzungskosten erforderlich. Dafür könnten Rostumwandler eingesetzt werden. Einige dieser Mittel wurden daraufhin untersucht, ob sie zur Beseitigung von Korrosion geeignet sind. Danach wird von einer Reparatur von Korrosionsstellen unter Verwendung von Rostumwandlern abgeraten. Der Korrosionsfortschritt wird zwar zunächst verlangsamt; der hohe Säuregehalt kann aber auch korrosionsfördernd wirken.
Laborprüfungen zur Bewertung von primären Beschichtungssystemen, Rostumwandlern und der nachträglichen Konservierung von Fahrzeugen
1991
12 Seiten, 1 Bild, 4 Tabellen, 4 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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