Im Hinblick auf den Fahrkomfort wurden in den letzten Jahren an den Fahrgestellen und Radsätzen von Stadt- und U-Bahnen erhebliche Verbesserungen vorgenommen. Bei U-Bahnen wurden aufgrund der höheren Geschwindigkeiten die Radsätze schon immer als Vollbahnelemente ausgebildet. Auch bei Straßenbahnradsätzen ist man seit einiger Zeit von der früher üblichen zylindrischen Lauffläche zur kegeligen Lauffläche übergegangen. Die daraus resultierenden Vorteile werden dargelegt. Der Trend bei zukünftigen Entwicklungen führt bei Fahrwerken offensichtlich zu entkoppelten Einzelrädern. Um hier jedoch eine optimale Kraftübertragung erreichen zu können, ist ein Differentialgetriebe zwischen den Rädern eines Radsatzes erforderlich. Es muß sich hierbei um ein Sperrdifferential handeln, denn nur, wenn ein Koppelelement zwischen den beiden angetriebenen Rädern besteht, wird der Sinuslauf bei Geradeausfahrt ermöglicht. Die Firma J.M. Voith GmbH hat ein neuartiges hydrostatisches Selbstsperrventil für Schienenfahrzeuge mit Einzelradantrieb entwickelt und unter der Bezeichnung Voith Hydrolock der Öffentlichkeit vorgestellt. Funktion und Bauweise dieses neuartigen Selbstsperrdifferentials werden in diesem Beitrag beschrieben. Aufgrund von Prüfstandsuntersuchungen hat Voith zwischenzeitlich mehrer Prototypen erstellt, die in ausgedehnten Feldversuchen erprobt werden.
Hydrostatisches Selbstsperrdifferential
Antriebstechnik ; 30 , 8 ; 42-43
1991
2 Seiten, 3 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Tema Archiv | 1980
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