Zur aerodynamischen Optimierung vorgegebener PKW-Karosserien wurden seit 1985 Messungen im Niedergeschwindigkeitskanal der TU-Dresden an PKW-Modellen im Maßstab 1:5 durchgeführt. Aus der Reihe der durchgeführten Untersuchungen werden anhand des Beispiels zur Entwicklung zweier PKW-Formen einige Einzelergebnisse vorgestellt. Dies geschieht in Diagrammform durch die Darstellung des gemessenen Widerstandsbeiwertes in Abhängigkeit von der Reynoldszahl. Ausgehend von einer Anfangsvariante wurde versucht, durch die Änderung von Formdetails den Widerstand zu senken. Folgende Formelemente wurden variiert: Bugspoiler, Motorhaube, Frontscheibe, Übergang Frontscheibe/Dach, Dachkontur, Seitenkontur, Kofferraumhöhe, Heckstoßkörper. Von der Anfangs- zur Endvariante konnte der Widerstandsbeiwert wesentlich gesenkt werden (zwischen 4 %-10 %). Weiterhin wurde der Einfluß einiger Formänderungsdetails auf die Widerstandsbeiwerte der Modelle gezeigt. In Diagrammen ist der Einfluß der Kontur, des Bodenabstandes des Bugspoilers, der Dachkontur, des Heckspoilers, des seitlichen Einzuges und von Wirbelkeulen vor den Hinterrädern auf den Widerstand dargestellt.
Einfluß von Formänderungsdetails auf den Luftwiderstand von PKW-Modellen
Influencing details of change of shape to the drag of models of passenger cars
Maschinenbautechnik ; 40 , 3 ; 125-127
1991
3 Seiten, 9 Bilder, 1 Quelle
Aufsatz (Zeitschrift)
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