Umwelteinflüsse, regional bedingt, sind in Art und Konzentration und in Abhängigkeit der Einbaulage vom Bauteil unterschiedlich stark. Im unteren Frontbereich, im Motorraum bzw. im Bewurfbereich der Räder ist die Korrosionsbelastung am größten. Für die üblichen Oberflächenschutzarten in Abhängigkeit der Einbaulage sind die zugeordnete Korrosionsbeanspruchung und die Art der Prüfung aufgeführt. Der Salzsprühnebeltest als auch der Korrosionswechseltest sind für Oberflächenüberzüge keine praxisgerechten Prüfmethoden. Die echtesten Ergebnisse erhält man durch die leider zeitraubende Auslagerung von Teilen im Wetter- durch 'Freibewitterung'. Der Salzsprühnebeltest ist jedoch eine aussagefähige Prüfmethode für die Kontaktkorrosion. Die stationären Prüfmethoden sind ein Hilfsmittel zur vergleichenden Beurteilung des Korrosionsschutzes. Die Freigabe neuer Lacksysteme und Farben setzt bei BMW mindestens 2 Jahre Beständigkeit im Freibewitterungsstand in Florida voraus. (Vorgetragen auf der Tagung: Meß- und Versuchstechnik im Automobilbau. Umwelt-Simulation. Environmental Engineering. 22.-24. Apr. 1991, Köln, D). (Motschmann)
Problematik der Simulation von Umwelteinflüssen bei der Prüfung von Kfz-Anbauteilen
Problems with the simulation of environmental influences to vehicle components
VDI-Berichte ; 893 ; 95-134
1991
40 Seiten, 33 Bilder
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Problematik der Simulation von Umwelteinfluessen bei der Pruefung von Kfz-Anbauteilen
Kraftfahrwesen | 1991
|Hochpraezise Montage von Anbauteilen
Kraftfahrwesen | 2004
|Plasmavorbehandlung von Audi-Anbauteilen
Tema Archiv | 1999
|Plasmavorbehandlung von Audi Anbauteilen
Kraftfahrwesen | 1999
|