Es wird ein ladeluftgekühlter Elfliter-Lkw-Dieselmotor vorgestellt, der den von Österreich geforderten Lärm-Grenzwert von 80 dB(A) unterschreitet. Auch die in Österreich und der Schweiz geltenden Schadstoff-Grenzwerte werden unterboten. Der Sechszylinder-Reihenmotor hat elektronische Einspritzung und Turboaufladung. Er leistet 280 kW, in der Turbocompound-Variante 294 kW bei Wirkungsgraden von 44 bzw. 46 %. Die Serienproduktion beginnt im Mai 1991. Die Turbocompound-Triebwerke sind für den schweren Fernverkehr vorgesehen. Die Lärmminderung wurde durch Motorkapselung, vibrationsarmes Stahlblech der Ölwanne und technische Änderung der Drosselklappe der Motorbremse erreicht. Hohe Verdichtung vom Turbolader mit wirksamer Ladeluftkühlung senken die NOX. Der geänderte Brennraum brachte Vorteile bei den HC-Abgasen. Auch die Partikel-Emission wurde reduziert. (Sirach)
Leise und sauber. Neue Motorentechnik für den LKW von morgen
Silent and clean. New engine technique for the truck of tomorrow
Industrie Anzeiger ; 113 , 6 ; 16-17
1991
2 Seiten, 2 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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