Die Betriebserfahrung hat gezeigt, daß die Steifigkeit der Radsatzführung von Schienenfahrzeugen einen wesentlichen Einfluß auf den Radverschleiß ausübt und sich die Standzeiten der Räder durch geschickte Abstimmung der Längssteifigkeit der Radsatzführung auf die sogenannte Profilsteifigkeit wesentlich erhöhen lassen. Dadurch wird nicht nur die Wirtschaftlichkeit verbessert, sondern auch eine anhaltend gute Laufruhe und Entgleisungssicherheit des Fahrzeuges gewährleistet. Die richtige Abstimmung der Steifigkeiten der Radsatzführungselemente läßt sich aus dem mit Hilfe der Schlupftheorie aufgestellten Kräftegleichgewicht an den beiden Radsätzen eines Drehgestells bestimmen. Die numerische Vorgehensweise wird gezeigt. Durch die Entwicklung der schwenkbaren Lemniskatenführung stehen heute Kreuzankerkonstruktionen mit normaler Primärabfederung als Trieb- und Laufdrehgestelle zur Verfügung. Bei Einbau von Radsatzlängsdämpfern haben solche Drehgestelle eine Schlingerstabilität und Laufruhe, die den Anforderungen des modernen Hochgeschwindigkeits-Reisezugverkehrs entsprechen.
Der Einfluß der Radsatzführung auf den Verschleiß von Eisenbahnrädern
1990
12 Seiten, 8 Bilder, 5 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
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