Problematisch bei Verwendung von Wasserstoff für Fahrzeugantriebe ist, daß viel Energie zur Herstellung und Lagerung sowie eine aufwendige Isolierung erforderlich ist. Eine Vereinfachung in der Handhabung stellt die Bindung von Wasserstoff an Toluol (organischer Hydrid-Flüssigkeitsstoff) dar. Ein Fahrzeug kann solche Hydride tanken, wie es sonst Benzin tankt. Werden dem Toluol drei Wasserstoffatome angelagert, so entsteht Methylcyclohexan. Die Synthese erfordert keinen Energieaufwand. Dieser wird allerdings notwendig, um den Wasserstoff zu nutzen: In einer Dehydrieranlage wird bei fast 400 Cel Methylcyclohexan gespalten, der Wasserstoff geht in den Motor, Toluol verbleibt als Rückstand und kann wieder zu neuer Synthese verwendet werden. Die Entwicklungsarbeiten am Paul-Scherrer-Institut, Schweiz, konzentrieren sich auf einen Explosionsmotor, der mit Wasserstoff arbeitet, und vor allem auf eine Dehydrieranlage. Gerade die Dehydrieranlage ist voluminös und schwer und ihre Reduktion auf Straßenfahrzeugmasse ist ein zentrales Problem. Ein erster Versuchs-Lkw benötigte für die Dehydrieranlage noch die ganze Ladefläche. 1985/87 verringerte sich der Platzbedarf um zwei Drittel. Eine weitere Verkleinerung wird angestrebt. Das erste Versuchsauto mit Hydridflüssigkeitstreibstoff soll in der zweiten Hälfte der 90er Jahre fahren. Ungelöst ist bisher noch die Frage, wie entstehende Stickoxide bei der Wasserstoffverbrennung unschädlich gemacht werden sollen. (Friedrich)
Toluol ist ein möglicher Wasserstoffträger für den Fahrzeugantrieb. Schweizer Forschungen konzentrieren sich auf Explosionsmotor / Erster Versuchsautobus mit neuartigem Antrieb geplant
Blick durch die Wirtschaft ; 33 , 184 24.09.90 ; 10
1990
1 Seite
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Innovative Antriebe - Wohin entwickelt sich der Fahrzeugantrieb
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