Die Problematik der Auslegung von Niederflurbussen wird dargelegt. Der angeforderte Fahrgastkomfort und die daraus resultierende Niederflurkonzeption eines Stadtlinienbusses läßt weniger Spielraum zur Unterbringung aller notwendigen Antriebskomponenten zu. Die Anwendung von hydrostatischen Antrieben ist mit einer Verschlechterung des Gesamtwirkungsgrades gegenüber der rein mechanischen Kraftübertragung verbunden. Es wird ein neuentwickeltes rechnergestütztes Motorregelungssystem vorgestellt, das den Kraftstoffverbrauch des Omnibusses um bis zu 10 % reduzieren kann.
Optimization of engine and transmission governing of a hydrostatic city bus
Optimierung der Motor- und Antriebsregelung bei einem hydrostatisch angetriebenen Stadtlinienbus
International Journal of Vehicle Design ; 11 , 4/5 ; 439-445
1990
7 Seiten, 6 Bilder, 2 Tabellen, 1 Quelle
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
THEORETISCHES MODELL , OMNIBUS , AUSLEGUNG (DIMENSION) , WIRKUNGSGRAD , ANTRIEBSTECHNIK , HYDRAULISCHER ANTRIEB , STEUERUNGSTECHNIK , SYSTEMOPTIMIERUNG , KRAFTUEBERTRAGUNG , KRAFTSTOFFVERBRAUCH , RECHNERSIMULATION , HYDROMOTOR , HYDROPUMPE , STEUERUNGS- UND REGELUNGSSYSTEM , OPTIMALWERTREGELUNG , STRATEGIE
Optimization of engine and transmission governing of a hydrostatic city bus
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