Diskussion des aerodynamischen Verhaltens des BERP-Rotors, wobei als erstes auf die Verbesserung der Flügelströmungs-Abriß-Hüllkurve eingegangen wird, was durch eine Änderung des Anstellwinkels erreicht wurde. Hierbei ist wesentlich, Strömungsseparationen zu vermeiden, was dadurch realisiert werden kann, daß die Flügelblattvorderkanten (Spitzen) und die Bereiche hinter den Vorderkanten komplementäre Anstellwinkel-Auswirkungen aufweisen. Ein wichtiger Vorteil des BERP-Rotorys ist, daß die an der Vorderkante durch Wirbelbildungen hervorgerufenen Strömungsabrißerscheinungen erst bei hohen Anstellwinkeln eintreten. Zu dem genannten Problembereich werden experimentelle und theoretische Untersuchungen vorgenommen, die beschrieben werden. Es wird darauf hingewiesen, daß das gute Anstellwinkelverhalten nicht durch das Tragflügelprofil, sondern allein durch die Form der Tragflügelfläche beeinflußt wird und darüber hinaus auch veränderbar ist. Bei Flugversuchen zeigte der BERP-Rotor eine um den Faktor 1,37 erhöhte Strömungsabrißgrenze. Erläuterung der Resultate und mathematischen Grundlage.
The contribution of planform area to the performance of the BERP rotor
Der Beitrag der Tragflügelfläche am Leistungsvermögen eines BERP-Rotors
Journal of the American Helicopter Society ; 34 , 1 ; 64-65
1989
2 Seiten, 2 Bilder, 4 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
HUBSCHRAUBER , ROTOR (DREHFLUEGEL) , AERODYNAMIK , STROEMUNGSFELD , ZIRKULATION , TRAGFLUEGELTHEORIE , ABREISSEN DER STROEMUNG , ANSTELLWINKEL (TRAGFLUEGEL) , STROEMUNGSTRENNUNG , WIRBELSTROEMUNG , EINFLUSSGROESSE , THEORETISCHE UNTERSUCHUNG , EXPERIMENTELLE UNTERSUCHUNG , FLUEGELPROFIL , FLUGVERHALTEN
Assessment of Planform Effects on Rotor Hover Performance (AIAA 2015-1716)
British Library Conference Proceedings | 2015
|Wiley | 2014
|