Bestimmte Aufgabenstellungen lassen sich nicht allein mit elastomeren Werkstoffen bewaeltigen. Die Integration von Hydraulik in Gummielemente bietet dann weitere Moeglichkeiten. Auf schwingungstechnischer Seite waren physikalisch kontraere Probleme am gleichen Bauteil zu loesen. Zum einen wird das elastisch gelagerte Antriebsaggregat zu Eigenschwingungen angeregt, die rueckwirkend zusaetzliche Schwingkraefte in die Karosse einleiten. Das andere Problem betrifft die Isolation von Koerperschallschwingungen, die von Gas- und Massenkraeften im Antriebsaggregat ausgehen. Fuer das Aggregatlager bedeutet das hohe Daempfung und/oder Steifigkeit im Frequenzgebiet des Fahr- beziehungsweise Schwingungskomforts und moeglichst niedrige Steifigkeit in dem Koerperschall dominierten, akustisch wahrnehmbaren Frequenzbereich. Loesungsansaetze liegen in der Modifizierung der Gummimischung, auch im Parallelschalten von hydraulischem Daempfer und konventionellem Gummilager. Es wurden auch Bauformen eines linearen Feder-Daempfer-Masse-Systems mit guenstigen Messwerten gefunden. Definiert sind die Grundelemente eines Gummilagers mit integrierter Hydraulik mit der Anordnung von Feder-Masse und Daempfer. Voellig neue Moeglichkeiten der Abstimmung lassen sich durch Einfuehrung eines weiteren Parameters beziehungsweise Freiheitsgrades schaffen. Wie auch in den Bereichen Motor und Fahrwerk bietet sich ebenfalls im Lagerelement die Moeglichkeit zur zeitlichen Veraenderung der mechanischen Groessen.
Aggregatlager mit integrierter Hydraulik
Aggregate bedding with integrated hydraulics
1989
33 Seiten, 22 Bilder
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Europäisches Patentamt | 2020
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