Es wird eine Motorenweiterentwicklung beschrieben, wobei vor allem die Fortschritte in der Aufladung und bei der Kraftstoffeinspritzung genutzt wurden. Zur Optimierung des Dieselprozesses ist der beste Kompromiss zwischen Leistung, Verbrauch und der Tauglichkeit fuer schlechte Kraftstoffqualitaeten zu finden. Das Aufladesystem konnte vereinfacht und dmit wartungsfreudiger gemacht werden. Der verbesserte Ladeluftkanal sorgt mit dem Luftkuehler fuer noch gleichmaessigere Luftverteilung auf die Zylinder. Das Kraftstoffeinspritzsystem zeichnet sich durch hoehere Einspritzdruecke und bessere Kraftstoffzerstaeubung aus. Konstruktive Einzelheiten werden besprochen fuer Motorblock und Kurbelgehaeuse, Zylinderdeckel, Zylinderbuechse, Kolben, Kurbelwelle und Lager. Die maximale Zylinderleistung betraegt 185 kW, das Kompressionsverhaeltnis 1:13. Der maximale Verbrennungsdruck ist 150 bar, die maximale Drehzahl 1000 U/min. Maximaler Mitteldruck: 18,8 bar.
Die neue Ausfuehrung des Motors FG 240 von Stork-Werkspoor Diesel
The new FG 240 engine from Stork-Werkspoor Diesel
Motortechnische Zeitschrift ; 50 , 5 ; 209-213
1989
5 Seiten, 11 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Die neue Ausfuehrung des Motors FG240 von Stork-Werkspoor Diesel
Kraftfahrwesen | 1989
|Stork Werkspoor diesel integrated propulsion
Kraftfahrwesen | 1978
|Stork-Werkspoor medium speed diesel engines
Tema Archiv | 1974
|Stork Werkspoor demonstriert Optimismus
Kraftfahrwesen | 1979
|Die schweroelfreundlichen Mittelschnellaeufer von Stork-Werkspoor Diesel
Tema Archiv | 1980
|