Je nach Fahrzustand und Strassenfuehrung sind beim Pkw die verschiedenen Geraeuschemittenten unterschiedlich stark vertreten. Sind bei hoher Geschwindigkeit die Wind- und Motorgeraeusche dominierend, so koennen andererseits namentlich bei unbeschleunigter bzw. gering beschleunigter Fahrt die Reifen-Fahrbahngeraeusche einen nicht unerheblichen Beitrag zum Gesamtfahrgeraeusch liefern. Mit Hilfe von mathematisch-statistischer Versuchsplantechnik wurde der Einfluss von konstruktiven und materialtechnischen Reifenparametern auf die Geraeuschemission von Kraftfahrzeugreifen untersucht. Im Bericht wird ein Ueberblick ueber die Einordnung der Reifen-Fahrbahn-Geraeusche in die Gesamt-Geraeusch-Emission bei PKW's gegeben und auf den Kenntnisstand zu den Entstehungs-Mechanismen eingegangen. Bei den Untersuchungen auf dem Trommelpruefstand zeigte sich, dass die bisher vorwiegend angewandte Methode der Pruefstandsuntersuchung zu deutlichen Fehleinschaetzungen fuehren kann, insbesondere bei glatten Stahltrommeln. Nachdem in einer 1. Arbeitsstufe 32 verschiedene Reifenausfuehrungen untersucht worden sind, wurde in der folgenden Optimierungsphase ein 8-Variantenversuch durchgefuehrt. Ueber die Auslegung der Reifenvarianten, die Geraeuschmessung und die statistische Auswertung wird berichtet. Es werden zwei 'Summenreifen' vorgestellt, in die alle Teilergebnisse eingeflossen sind. Diese optimierten Reifen werden akustisch auf dem Pruefstand und in der Vorbeifahrtmessung auf der Strasse untersucht.
Experimentelle Ausfuehrung und Erprobung von laermgeminderten Reifen
1987
74 Seiten, 38 Bilder, 9 Quellen
Report
Deutsch
Experimentelle Ausfuehrung und Erprobung von Laermgeminderten Reifen
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