Autos brauchen die Ölvorräte der Erde auf und verpesten die Luft. Dies sind Gründe, um nach grundsätzlich anderen Antriebssystemen zu suchen. Bestechend sind die Vorzüge des Elektromotors, aber alle bisherigen Elektroautos kranken an überschweren Batterien, kurzen Reichweiten und langen Ladezeiten. Die große Hoffnung liegt jetzt auf der PEM-Brennstoffzelle. Der Treibstoff ist Wasserstoff, der in flüssiger Form in einem Kryotank im Heck des Fahrzeuges mitgeführt wird. Als Abfall entsteht nichts als reiner Wasserdampf. Das Brennstoffzellen-Fahrzeug NECAR 4 von Daimler-Chrysler erreicht mit seinem 55-kW-Elektromotor eine Geschwindigkeit von 145 km/h, und je nach Fahrweise reicht eine Tankfüllung für bis zu 450 km. Damit ist man der Serienreife jetzt ein großes Stück näher gekommen. Doch ein Handycap bleibt: Für flüssigen Wasserstoff gibt es keine öffentlichen Tankstellen. Außerdem ist die Verflüssigung durch Abkühlung auf -253 Grad Celsius technisch sehr aufwendig. Doch es gibt einen Ausweg: Der Wasserstoff wird nicht in flüssiger Form tiefgekühlt mitgeführt, sondern chemisch gebunden bei Normaltemperatur. Die günstigste Speicherform ist derzeit Methanol. Für Methanol eine Versorgungs-Infrastruktur aufzubauen, wäre schon wesentlich einfacher als für Wasserstoff. Im Fahrzeug befindet sich ein sogenannter Reformer, ein Gerät, das mittels einer katalytischen Reaktion den Wasserstoff aus dem Methanol abspaltet.
Neue Chancen für das Elektroauto. Brennstoffzellen
Elektronik, Poing ; 48 , 9 ; 22-24
1999
2 Seiten, 2 Bilder, 4 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Vom Hybridauto zum Brennstoffzellen-Elektroauto
Tema Archiv | 2006
|Tema Archiv | 1998
|British Library Conference Proceedings | 1998
|Kraftfahrwesen | 1991
|Das Elektroauto- Chancen und Grenzen neuer Batterieentwicklungen
Tema Archiv | 1985
|