Zur objektiven Technikfolgenbewertung des Elektro-Pkw bei geschlossener Betrachtung von Verkehr und Energieversorgung wurde ein Simulationsverfahren entwickelt, das die Ableitung der charakteristischen Flottenladelast ermöglicht. Die dadurch hervorgerufene Änderung der elektrischen Gesamtlast führt zu Auswirkungen auf den Kraftwerkseinsatz, die durch ein optimierendes Verfahren ermittelt werden. Die Erfassung des Verkehrs über tages- und Pkw-gruppentypische Einsatzmuster und die Beschreibung der Fahrleistungsverteilung einer Flotte über eine lognormalverteilte Funktion ergeben, daß ausreichende Nachlademöglichkeiten bestehen. Es zeigt sich, daß Hochtemperaturbatterien im Vergleich zu leistungsfähigen Niedertemperaturbatterien zwar geringfügig höhere Reichweiten ermöglichen, aber vorrangig durch Stillstandverluste im deutschlandtypischen Einsatz bezüglich Primärenergieverbrauch wie CO2-Bilanz nicht die Werte zukünftiger 3-Liter-Fahrzeuge erreichen. Dagegen lassen Niedertemperaturtypen hier ein Reduktionspotential von etwa 25 % erwarten. Die mit Hilfe des neu entwickelten Verfahrens erstmals durchführbare 'simulationsgestützte Zuwachsbetrachtung' ergibt, daß die Veränderungen der absoluten CO2-Emissionen von einer a priori möglichen Mixbetrachtung in etwa getroffen, SO2- und Staubwirkungen dagegen überschätzt und NOx-Emissionen unterschätzt werden.
Technikfolgenbewertung des Elektro-PKW bei geschlossener Betrachtung von Verkehr und Energieversorgung
Aachener Beiträge zur Energieversorgung (ABEV) ; 45 ; 1-138
1997
138 Seiten, Bilder, Tabellen, 117 Quellen
Hochschulschrift
Deutsch
Elektroauto , Technikfolgenabschätzung , Energieverbrauch , Energieversorgung , Elektrizitätswerk , Simulationsprogramm , Straßenverkehr , galvanische Sekundärbatterie , Primärenergie , Energiewirtschaft (Industrie) , Energieeinsparung , Schadstoffemission , Kohlendioxid , Schwefeldioxid , Stickstoffoxid , Staub , Energieverlust , Bundesrepublik Deutschland , Schätzung , Entwicklungstendenz , Fahrzeugflotte
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