Am Beispiel einer realen Hochleistungsnahverkehrsbahn, der 34 km langen Flughafenbahn von Hong Kong, wird untersucht, inwieweit die thermische Belastbarkeit der Fahrleitungen die Dimensionierung der Betriebsmittel bestimmt. Im konkreten Fall wird als normale Transportleistung mit etwa 2600 Fahrgästen je Zug und etwa 22 Zügen je Stunde und Richtung während der Spitzenzeiten gerechnet. Die Energieversorgung der Züge erfolgt über Oberleitung mit DC 1500 V, die großzügig ausgelegten Energieversorgungsanlagen bestehen aus dreizehn leistungsfähigen Unterwerken mit Speisebereichen von 1,5 bis 4,5 km Länge. Die maximale Leistungsentnahme pro Zug ist auf 6,1 MW begrenzt. Mit Hilfe von Simulationsergebnissen wird nun gezeigt, daß für den betrachteten Anwendungsfall die Oberleitung den voraussichtlichen normalen Belastungen gewachsen sein wird, darüber hinausgehende Belastungen überschreiten teilweise ihre Belastbarkeit. Der Vergleich zwischen den Dimensionierungskriterien Spannungshaltung, Kurzschlußerkennung und thermische Belastbarkeit weist letzterer die Schlüsselrolle zu.
Fahrdrahterwärmung bei Hochleistungsnahverkehrsbahnen
Contact wire heating-up at high-performance commuter traffic railways
Elektrische Bahnen ; 95 , 12 ; 315-320
1997
6 Seiten, 5 Bilder, 1 Tabelle, 7 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch