Nach einer Charakterisierung des speziellen ÖPNV-Verkehrskonzeptes in Bad Füssing werden Erfahrungen beim Einsatz von drei Elektrobussen seit November 1993 beschrieben. Während in Berchtesgaden und Oberstorf im Rahmen des bayerischen Projektes IAKF (Interessengemeinschaft für autofreie Kur- und Fremdenverkehrsorte) innovative Batteriesysteme getestet werden, kommen in Bad Füssing standardisierte Bleibatterien mit Schnellademöglichkeit und Wechselstation zum Einsatz. Bei den in Bad Füssing eingesetzten Elektrobussen handelt es sich um den Neoplan-Typ MiC N 8008 E im Carbondesign. Als Energielieferant dient eine Varta-Bleibatterie mit etwa 1,6 t für 144 V Gleichstrom. Die Reichweite beträgt 50 km bis 80 km. Die anderen Antriebskomponenten wie Controller, Wandler oder Elektromotor kamen aus dem ABB-Konzern. In einer Wechselstation kann die Batterie innerhalb von 5 min getauscht werden. Damit wurden im Verlauf von drei Jahren, bei einer Tagesleistung von etwa 160 km, insgesamt 400000 km erreicht. Der Einsatz von Elektrobussen spiegelt sich in extrem hohen Zuwachsraten bei den Fahrgästen wider. Die Kosten werden, nach Auslaufen der Förderung durch den Freistaat Bayern, rund 20 % bis 30 % über den Kosten vergleichbarer Dieselfahrzeuge liegen. Größere Probleme beim Betrieb der Elektrobusse ergaben sich vor allem von technischer Seite. So mußten im Lauf der ersten zwei Jahre der Controller mehr als 50mal ausgewechselt werden. Basierend auf diesem Controller-Problem ergaben sich Folgeschäden am Elektromotor, am Spannungswandler und an der elektronischen Getriebesteuerung. Nach Austausch der Komponenten von ABB durch einen Setec-Controller sowie Wandler und Motor von ATB-Flender läuft das System Elektrobus seit Mitte 1996 relativ stabil. Für den außerörtlichen Linienverkehr startet ab August 1998 ein Hybridbusprojekt mit Erdgasmotor von BMW und Nickelmetallhydrid-Batterien.
Schadstoffarmer Batteriebus - Drei Jahre praktische Erfahrung in Bad Füssing
1997
3 Seiten, 1 Bild
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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