Ausgehend von einem zukünftigen Zonenmodell, bei dem in einem Umkreis von 20 km bis 30 km von der Stadtmitte, nur die öffentlichen Verkehrsfahrzeuge und Elektroautos und im mittleren Fernverkehr (400 km bis 600 km) Autos mit Hybridantrieb oder konventionellem schadstoffarmen Antrieb fahren dürfen. In diesem Fall ist der Hybridantrieb, also ein Antrieb mit zwei verschiedenen Energieformen oder Energiespeichern, besonders günstig, weil damit beide Zonen befahren werden können. In der Arbeit werden die verschiedenen Hybridantriebe beschrieben und bewertet. Mit zwei Blockdiagrammen werden Reihen-Hybridantrieb und der Parallel-Hybridantrieb erklärt. Beim Reihenantrieb erzeugt ein Verbrennungsmotor mit einem angekuppelten Generator Strom, der über Umrichter die Batterie lädt und den Elektro-Fahrmotor speist. Im Stadtverkehr speist die Batterie den Fahrmotor. Beim Parallelantrieb treibt der Verbrennungsmotor über ein stufenlos verstellbares Getriebe die Antriebsräder und über ein nachgeschaltetes Stirnradgetriebe den Elektrogenerator für die Batterieladung. Im Stadtbetrieb wird der Verbrennungsmotor durch das stufenlose Getriebe abgekuppelt. Im Batteriebetrieb treibt der Generator als Elektromotor über das Stirngetriebe die Antriebsräder an. Mit zwei Kurvendarstellungen: Kraftstoffverbrauch als Funktion des Energieverbrauches und Schadstoffemission als Funktion des Kraftstoffverbrauches oder des Verbrauches elektrischer Energie, werden die beiden Hybrid-Antriebsarten unter den Gesichtspunkten Luftverschmutzung, Volkswirtschaft und Kundenwünsche verglichen. Die Entwicklungstendenzen zu einem Universal-Hybridsystem werden mit zwei Blockdiagrammen beschrieben. Ferner wird darauf hingewiesen, daß für die Fahrzeuge mit Hybridantrieb neue gesetzliche Vorschriften erlassen werden müssen.
Neue Automobilkonzepte mit Hauptaugenmerk auf Hybridantrieb
New automobile concepts with the special attention on hybrid drive
VEÖ Journal ; 7-8 ; 120-125
1995
6 Seiten, 8 Bilder, 1 Tabelle, 9 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
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