Der Airbag ist zur Standardausrüstung in den meisten PKW's geworden. Die meisten der heutigen Airbacks werden durch einen elektronischen Beschleunigungsmesser gesteuert. Moderne Steuersysteme arbeiten mit geregelter Energie zur Auslösung des Airbags. Die Auswertung basiert auf Faktoren wie Fahrzeuggeschwindigkeit, Intensität der Kollision und Gewicht des Passagiers. Neuentwicklungen auf dem Gebiet der Kraftfahrzeugbeschleunigungsmeßsensoren sind Einachsen- und Mehrfachachsen-Kursabweichungssensoren. Der Artikel stellt einige Entwicklungen von Beschleunigungsmeßsystemen vor. Von Analog Devices wird seit 1993 der ADXL50 angeboten, der neben dem Einsatz in der Automobilbranche auch für andere industrielle Anwendungen geeignet ist. Durch Kombination von drei ADXL50 kann der Sensorzur Bestimmung der Geschwindigkeit und Position eingesetzt werden. Von Analog Devices wird ein Navigationssystem entwickelt, welches einen Meßsensor für sechs Freiheitsgrade verwendet. Motorola entwickelte einen Beschleunigungsmesser, der auf einem Kapazitätssensor beruht. Eine weitere Entwicklung ist ein Sensor zur Bestimmung der Instabilität des Fahrzeuges. EG&G-IC-Sensors entwicklete den 3255, einen Zwei-Chip-Beschleunigungsmesser auf Basis des Piezoeffekts. Weitere im Artikel vorgestellte Sensoren sind ein kostengünstiger Crash-Sensor von Siemens Components, Gyrosensoren von Murata Products und Gyration Inc. sowie Gyroskop-Bauelemente von Hitachi, Sumitomound und Andrews Corp.
Accelerometers: not just for airbags anymore
Beschleunigungsmessung: Nicht nur für Airbags allein
Electronic Design ; 43 , 12 ; 93-106
1995
9 Seiten, 9 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Silikon Capacitive Accelerometers for Airbags
British Library Conference Proceedings | 1993
|Online Contents | 1998
Kraftfahrwesen | 1995
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Online Contents | 1999
LEPA Is Not Just for Texas Anymore
British Library Online Contents | 1996