Wer als Anbieter von Kraftfahrzeugelektronik auf dem Markt bestehen will, muß die Forderungen der Kfz-Firmen erfüllen. Die Strategie der Firma Motorola zielt auf Csic und Smartpower, unter Csic versteht man einen Halbleiterkristall mit Mikroprozessorkern, Speicher, Standard- und applikationsspezifischer Peripherie, mit dem sich komplexe Steuer- und Regelschaltungen in einem Chip realisieren lassen. Das Optimieren und Verdichten der Schaltungen ist auf diesem Markt wichtig, speziell bei Smartpower jedoch ist die Skalierung (d.h. die Verkleinerung) des Leistungsteils nicht beliebig möglich, die Steuerstrukturen können dann aus Geometriegründen ebenfalls nicht skaliert werden. Je nach Einsatzbedingungen können verschiedene Technologien zur Anwendung kommen: MOSFET, monolithische ICs, Hybridschaltungen, diskrete Multichip-Lösungen, Power-MOS-Technologien, laterale Smart-MOS-Technik, bipolare monolithische Schaltungen. Ein neuer Prozeß ist Vertical- oder Updrain-Smartpower, bei dem der Steuerteil in Planartechnik aufgebaut ist, im Leistungsteil jedoch der Strom durch den Kristall fließt, diese Technologie wird näher beschrieben. Bei der Herstellerauswahl für Kfz-Elektronik spielen auch nichttechnische Aspekte eine Rolle: Fertigung in Europa, Referenzen für den praktischen Einsatz der Technologie, Produktionskapazität und Termintreue, zwei unabhängige Fertigungsstraßen, sonstiges Lieferspektrum, Innovationsfreudigkeit, Durchlaufzyklen bei ASIC, Geschäftsethik, Bonität sowie Umweltschutz und Energieeinsparung in der Fertigung.
Motorengeflüster. Schaltungen verdichten bringt optimierte Kosten
Cost optimisation by compression of automobile-electronic circuits
Elektronikpraxis ; 26 , 13 ; 40-47
1991
5 Seiten, 6 Bilder
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