Ueber Entwicklungsstand und Technik der Wasserstoffspeicherung und -verbrennung bei Ottomotoren wird berichtet. (In Zusammenarbeit zwischen BMW und der Deutschen Forschungsanstalt fuer Luft- und Raumfahrt (DFVLR) wurde ein doppelwandiger Tank entwickelt, dessen Fassungsvermoegen 130 l fluessigen Wasserstoffs (Benzinaequivalent 40 l) betraegt. Das Gewicht von 65 kg und die Abdampfrate von 1,8 % des Tankvolumens/Tag sollen auf 30 kg bzw. 1,0 % gesenkt werden. Als Speicherkonzepte sind der fluessige Wasserstoff und der Metallhydrid-Speicher (Daimler-Benz/Mannesmann) aufgefuehrt. Waehrend mit fluessigem Wasserstoff ein relativ geringes Gewicht und grosse Reichweite (500 km) erreicht werden, ist der Hydridspeicher bei hohem Gewicht nur fuer kurze Strecken (etwa 120 km) tauglich. Beschrieben werden ausserdem der Motor mit den vier verschiedenen Gemischbildungsverfahren und die Fahrzeugerprobung. Als zukunftstraechtigstes Konzept wird die Speicherung fluessigen Wasserstoffs angesehen.
Fluessiger Wasserstoff als Kraftstoff fuer das Auto. Stand der Technik
Energiewirtschaftliche Tagesfragen ; 38 , 1 ; 20-24
1988
5 Seiten, 9 Bilder, 5 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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